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“田”字路:乌鲁木齐交通新动脉


  2015年12月30日,车辆行驶在克西路立交桥上(记者蒋晓摄)


 


  在修建“田”字型快速路前,乌鲁木齐只有外环路和河滩路两条快速路。近年来,乌鲁木齐按照“南控北扩、西延东进”的发展战略,不断推进城市向北部新区拓展、向东西两翼延伸,城市发展框架逐渐拉大。5年间乌鲁木齐扩展城市空间200多平方公里。

  为缓解日益严峻的交通拥堵问题,同时便利城市各区域间的联系,“田”字路这项涉及范围方圆50公里、影响200万左右人口的工程开工。2012年,历时198天的建设,“田”字路一期工程通车;2013年,经过211天建设,“田”字路二期工程通车,乌市实现了外环线内的南北畅达、东西贯通。

  关键词"田"字路

  所谓的“田”字型快速路,最外面的“框”是外环路,中间的一“竖”是河滩快速路,一“横”是克拉玛依路-南湖东西路高架。

  这座在城市中心浇筑起的空中快速走廊,扛起了乌鲁木齐城市交通大动脉的重任,充分发挥了辐射作用,让城市南北贯通、东西畅达。它不仅是改善乌鲁木齐城市交通的一次飞越,更重要的是,它承载着新疆人的自信、乌鲁木齐人的效率。

  乌鲁木齐在线讯(记者王媛媛 马婷)“太快了,从六道湾检查站上桥到北园春市场只用了8分钟,这在以前得要半小时。”乌鲁木齐出租车司机安永胜感叹道,“田”字路通车后,他跑车时可选的道路也多了。

  安永胜开出租车快十年了,与过去相比,以前从天山区去机场或火车站,可以选择的快速道路只有两条(东外环、西外环),现在可由河滩路通过克南高架桥至西外环到机场或火车站,可供选择通行的道路更多,交通环境得到了改善,车跑得快自然赚得也多了。

  车行“田”间真是飞一般的感觉

  东外环通过克南高架直接进入西外环;西虹高架连接西外环高架;火车站高架与新建雅山隧道相连、西山高架与乌奎高速连接......如今,“田”字路桥上有桥,隧道上有隧道,49条匝道可与桥下相接、与桥外相连。

  “驾车行驶在上面,就像在空中飞,这真不是段子。”安永胜说,尤其是走在五层立交桥上,每次带外地游客行经此处,他也总不忘介绍这“立体空中走廊”几句。

  目前,乌鲁木齐机动车保有量突破80万辆。据不完全统计,乌鲁木齐常住人口达350万人,依此计算,乌市大约每4.5人拥有一辆机动车。

  曾有交通专家预测,如果乌鲁木齐机动车达到80万辆,乌鲁木齐的交通基本也就饱和了,堵车、出行难等问题都会出现。为了不至于被车辆增长的速度落得太远,乌鲁木齐道路建设一直在“跑步前进”,80万辆的时代来到了,但交通状况比预期要好。

  据统计,“田”字路通车后,主城区道路通行率提升了30%,局部路段能达到50%。

  家住青年路月光小区的居民蒋小亮对“田”字路全线通车记忆犹新,他说:“以前每天开车去火车站附近上班,要经过五星路、人民路、黑龙江路、长江路到达单位,至少需要半小时,碰上堵车就更慢。而田字路修好后,只需要10分钟。”

  编制过乌鲁木齐快速路出行指南的同济大学博士生导师邹智军介绍,建设“田”字路最大的作用是缓解城市交通拥堵,但综合来看,“田”字路作为城市快速路网,实现了外环线内南北贯通、东西畅达的目标,有力推进了城市空间结构的合理调整。

  半小时生活圈更加精彩

  半小时前,还在北门吃着烤肉聊着天儿。半小时后,就在西外环昊元上品看着书喝着下午茶。

  如此惬意的生活,市民刘璐感受颇多。从五星路上东外环,走克拉玛依路高架、阿勒泰路高架不到半小时就到了,而以前要从光明路到友好路、新医路、北京路,这些都是车流量很大的路段,到目的地需要差不多1小时。

  “以前一想到要走那么长的路,几乎不会去北城。”刘璐说,自己家住天山区幸福路,活动范围基本在城南。现在不管城南、城北,只要朋友一个电话,她都会说“等我,大概半小时就到。”

  乌市总体为三面环山的河谷,呈现出中心城区用地呈南北向狭长、东西狭窄的“T”形分布的城市形态。最北端从经济技术开发区(头屯河区)到米东区为工业、仓储和交通用地,苏州路以北地区为城市的新建市区。中部到东南部为市中心区和老城区,集居住、行政、文化和商业等综合功能为一体,南北之间有明显的“蜂腰”。

  南部片区有水源保护地,城市用地不可能向南发展,东西方向一方面受“蜂腰”制约,另一方面受六道湾煤矿采空区的影响,东西扩展近期内难以形成,唯有北部地区地形平坦开阔,具有较大的发展潜力。

  “田”字路奠定了乌鲁木齐打造区域重要综合交通枢纽的基础,为市民进入沿线各个商圈提供了便利性,道路的人气会越来越旺,不仅原有的商圈会得到扩容提质,一些较大的新商圈也呼之欲出。

  “三环十五射”正在构架中

  1月11日,小型货车司机王升程驾车要从吐鲁番途经乌鲁木齐到五彩湾,他没有选择非常熟悉的河滩,而是选择驶入乌鲁木齐绕城高速(东线)主线从乌拉泊立交驶入甘泉堡枢纽,全程仅用40多分钟。

  2016年1月1日,乌鲁木齐绕城高速(东线)主线试通行,王升程也感受了下,这条双向六车道的高速路。路上车不多,他从全长2560米、高约24层楼的石人子沟特大桥驶过,还经过全市最大的互通式立交桥――甘泉堡互通立交桥。

  “我算了算,走东绕城比河滩路多出20公里,但跑完全程仅需40多分钟,而河滩在不堵车的情况下至少需要1小时10多分钟。”王升程说。

  河滩路、外环路、“田”字路、克南高架东延及西山高架二期、东绕城高速公路、东二环......如今这些快速路的建成或开工,充实着乌市“三环十五射”快速路网的骨架。

  如今的外环路,已成为了“三环十五射”中的内环线,三环(乌鲁木齐绕城高速东线)试通行,二环计划2017年底贯通。而城北主干道、跃进街、苏州路西延、苏州路东延、新医路西延、克南高架东延及西山高架等道路的建成及开工,都为“三环十五射”快速路网骨架奠定基础。

  根据城市地貌地形和用地布局,未来城市骨干路网采用环+放射+网格的布局模式,总体呈向外放射的扇形结构。城市南北双中心和各功能组团之间将通过环路和放射线连接,各片区内部采用网格状的路网布局。围绕建设交通枢纽中心的目标,“十三五”期间乌鲁木齐将逐步建成以快速路和主干路为道路网络骨架,次干道、支路为道路网基础,内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。

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