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乌鲁木齐这3条brt线路试点信号优先 提升运营速度

  乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者王媛媛)4月底,乌鲁木齐将在BRT4号线一期、6号线、6号线支线三条线路实施信号优先示范性工程。通过专用信号灯、专用信号相位和智能化信号灯控制方案两种方式进一步提升BRT线网的运行速度、服务水平。

  今日,记者从市城市综合交通项目研究中心了解到,今年乌鲁木齐将启动快速公交信号优先项目,通过对全市快速公交系统进行研究和分析,提出改善建议和措施,提升BRT的准点率和服务水平,工程投资2000多万元,计划10月底完工。改造的内容包括信号灯改造、路口的改造、标志标牌的设立、BRT和社会车辆混行的地方如果条件允许会设置封闭的专用道等。

  市城市综合交通项目研究中心交通优化研究室副科长孙亮说:“目前乌鲁木齐BRT线路总运营里程达到115公里,通过运维数据和管理经验的积累,我们发现在现状BRT系统的基础上,还有一定的优化空间,我们就想通过交叉口信号灯的改造,还有信号灯管理平台和BRT调度平台的联动,进一步提升BRT 线网的运行速度、服务水平。今年重点就是对4、6、6支三条BRT线进行示范项目实施。”

  信号优先并不只是单纯信号灯的优先,还将对原有的信号灯固化优先的基础上进一步升级,实现动态信号优先方式。简单来说,这种系统原理就是通过BRT车上GPS定位,当BRT临近路口时,信号灯可以接收到BRT调度平台传来的优先通行请求信号,通过提前启动绿灯或是延长绿灯的方式,让 BRT顺利通过。

  孙亮说:“这次我们是分两个层面,固化的就是在交叉口给它专用道,专用的信号灯、专用的信号相位,另外通过平台联动,公交的平台是可以向交警的信号灯发送优先需求信号,交警平台可以判断交叉口整个拥堵情况,如果有条件就可以给他信号上的优先,这个是实时的动态 的优先。”

  目前,BRT有8条线路,选择BRT4号线一期、6号线、6号线支线进行示范性项目实施,主要原因是这三条线路具有较好的提升空间。其余线路因为受到施工影响,实施信号优先效果不会太明显。待建成后效果比较良好,还会在其它BRT线路进行推广。

  人多地少、车多路少,近年来乌鲁木齐通过大力发展公共交通,将更多的市民从私家车“请”到了公交车、BRT上来。 乌鲁木齐从2011年建设BRT快速公交,现已建成BRT1、2、3、4、5、6、6号线支线、7号线共8条线路,形成了以快速公交为骨干的公共交通网络。已建成BRT线路中,除了BRT5号线一期未设置BRT专用道外,其余线路在有条件路段均设置了专用道,设置护栏隔离,同时对重要交叉口进行渠化改造,对沿线交叉口新建或改建了信号灯和监控系统。

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