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寒冬里地铁工地热火朝天
乌鲁木齐晚报全媒体2018/2/2 10:43:04


  1月31日,在乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程土建01标起仓区间,工人正在安装桥式起重机。(记者蒋晓摄)

  乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者王媛媛)开往春天的地铁离我们越来越近。即使在凛冽的寒冬,来自五湖四海的地铁建设者依然坚守在地铁工地,用辛勤的汗水浇筑乌鲁木齐人的地铁梦。

  从瓶颈之困到果断破局,从蓝图绘就到四线并进...... 地铁圆梦,近在咫尺。

  15米井架一天上下六七趟

  1月31日11时,进入地铁3号线一期工程起点仓房沟站区间施工现场,首先映入眼帘的是一个巨大的长方形钢架,相当于5层楼房高。

  中铁三局地铁3号线一期工程土建01标机电部长吴修越说,这是项目部正在搭设的井架,长35米、宽13米、高15米,两边都有齿轮,可移动。在竖井施工时,井架主要起到吊装渣土、材料的作用。

  井架是由一个个钢架拼接而成,近十名工人有的正在焊接,有的在钢架连接处安装螺丝帽。来自河南的宋丙贺今年1月来到地铁3号线工地。安螺丝帽是个“磨人”的活儿,钢轨之间调试的精准度不能超过3毫米。宋丙贺一边安螺丝帽,一边从随身背的工具袋里掏出尺子、水平仪不停地测量。

  35岁的宋丙贺说:“第一次来乌鲁木齐,非常漂亮的城市,地铁是乌鲁木齐的重点工程,对质量要求非常高,我们在干活的时候,也是反复测量数据, 希望能建设一个高品质的工程。”

  来自云南的有利彦是一名电焊工。因为地面距离井架顶层有15米高, 每天吊车都会把他吊到井架顶上作业。

  头戴着安全帽,身上绑紧安全带, 有利彦跳入1.6米深的吊笼,笼口和肩膀齐平。吊车启动后,吊笼缓缓升起,不到一分钟便来到钢架顶部。

  每根钢架的宽度只能站下一人, 有利彦慢慢在钢架上挪着小步,“因为天气比较冷,钢架也比较滑,焊接时也要平整 ,所以要非常谨慎,不能马虎。冷的时候就下去休息一会儿,一天上下也得六七趟”。

  今年我就在乌鲁木齐过年

  看到工人们在高空焊接钢架,市民张诚月说道:“大冷的天,在这上面干活真不容易。盼望了好多年,今年我们就能坐上地铁了,非常感谢这些建设者。”

  2018年6月,地铁1号线北段将载客试运营,年底全线试运营,目前,地铁2号线、3号线一期工程、4号线一期工程都已全面建设,按照计划,2021年底,乌鲁木齐基本实现轨道交通网格化运营。

  乌鲁木齐地质条件复杂,被国内地铁建设专家称为地铁建设的“地质博物馆”。除了特殊的地质因素外,在乌鲁木齐建设地铁还受气候等诸多因素的影响,确保乌市轨道交通项目按期通车运营,面临着极大的挑战。

  中铁三局乌鲁木齐市地铁3号线一期工程土建01标段项目经理郭美林说,01标段包括两站两区间及停车场,仓房沟车站南端到北端长415米、宽20米,两端的高差在8米高,施工难度大。仓房沟路为双向6车道,进行围挡后又重新开辟四个车道 ,为保证市民正常出行,施工和交通组织方面都会不断优化调整。青峰路站虽然只有200多米长,两端高差就有9米高,正常情况下安装一个龙门架就够了,因为高差比较大。需要安装三个龙门架。不管是工作量、风险性都大大增加。

  地下管线迁改完成了50%、围护桩完成了50%、区间明挖段主体结构完成70%......目前,01标段工程进展稳步推进,郭美林说:“来乌鲁木齐四年了,城市发展很快,如今已经在建了四条地铁线, 去年工地有200多名工人,有新疆的、河北的、四川的、甘肃的,大家团结一心,共同克服工程困难,今年我们将迎来高峰建设年,工人至少达到400人,我们会尽最大努力保质保量完成工程。”

  春节期间工地要有管理人员值班,来自河北的郭美林打算留在乌鲁木齐过年。他说:“乌鲁木齐人热情,刚好妻子和儿子也在,我们一家三口就在工地过年了。”

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