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新疆铁路普速线路开启“动车时代”
乌鲁木齐晚报全媒体2019/8/9 10:25:55


  8月8日,在乌鲁木齐站站台,准备乘坐“绿巨人”复兴号动力集中动车组C8802/3次列车的乘客在拍照留念。 (记者陈岩摄)

  乌鲁木齐晚报全媒体讯(记者王艳红)8月8日8时50分、9时05分,随着首趟时速160公里动力集中复兴号动车组分别从库尔勒站、乌鲁木齐站驶出,新疆铁路普速线路正式开启“动车时代”。

  汽笛长鸣,复兴号奔驰在广袤的新疆大地,这是继2014年11月16日新疆高铁开通、开行和谐号动车后的又一个里程碑。

  中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任宋强说,新疆铁路部门今年共将引进20组复兴号“绿巨人”列车,除乌鲁木齐至库尔勒方向外,乌鲁木齐至伊宁、奎屯、乌苏等北疆方向也将陆续开行。

  新中国成立70年来,新疆铁路经历了从无到有,再到由线成网的快速发展历程,车体设施不断升级,服务举措接连提升,旅客的出行环境逐步改善,出行体验越来越好。

  车型之变

  从“绿皮车”到“绿巨人”


  8日8时40分,首趟乌鲁木齐开往库尔勒的C8802/3次“绿巨人”列车的驾驶室,司机高宏宝和副司机正在进行开车前的准备。

  “驾驶室宽敞又明亮,还有空调,操作台全是触屏操作,驾驶中还可以实现定速巡航。”坐在操作台前,高宏宝感慨万千。

  今年50岁的高宏宝,是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒机务段城际车队的指导司机,有着26年驾龄的他,曾驾驶过内燃机车、电力机车、南疆之星城际列车,一直奔跑在南疆线,已安全行车217万公里。

  1993年就到库尔勒机务段工作的高宏宝,见证了南疆线火车车型的升级换代。

  高宏宝说,他刚当司机时,驾驶的是内燃机车,当时基本都是慢速的“绿皮车”,虽然不像蒸汽机车行驶时“烟雾缭绕”,既要司炉又要把身子探出车外瞭望,但因为内燃机车柴油机运转,火车开动后噪声很大,在小小的火车驾驶室里,两名司机讲话基本靠喊。

  2014年,随着改造后的吐库二线投运,吐鲁番至库尔勒段实现电气化,高宏宝迎来了电力机车时代。冬暖夏凉、噪音低、更环保节能的驾驶室让他和同事欣喜不已。

  2015年,乌鲁木齐至库尔勒间的南疆之星城际列车开行,高宏宝开始担当城际列车司机,驾驶日趋智能。如今,车厢密封性更好、内部温控性更强、运行中噪音更小、平稳性更优的“绿巨人”,驾驶已实现了智能化、自动化和数据化操作。

  高宏宝说,随着车型的不断升级,驾驶室科技含量越来越高,驾驶操纵变得越来越简单,但列车安全性越来越高。

  从“绿皮车”到“绿巨人”,带来的是速度的不断飞跃。高宏宝说,最早的“绿皮车”,时速基本在60公里,而且很多区段会限速,后来逐步提速到每小时100至120公里,到南疆之星开行后,提速至每小时140公里,如今实现了时速160公里。

  速度的飞跃,使乌鲁木齐至库尔勒间的时空距离不断缩短。随着“绿巨人”开跑,库尔勒融入首府3小时铁路交通圈。

  服务之变

  从“大声喊”到“无干扰


  “车上有一名列车长、三名乘务员,为乘客提供的是有需求有服务,无需求不干扰的服务,和动车的标准一样。”C8802/3次列车长赵洁说。

  乘客周军双腿行走不便,出行要靠轮椅,在乌鲁木齐站乘车时,他被工作人员安排优先进站乘车,上车后坐到了残疾人专用座席。“一路上,乘务员都对我特别照顾,还帮我接了热水。”周军说,现在火车上的服务真的很周到。

  2012年参加工作的列车长赵洁,跑过“绿皮车”、“红皮车”、“蓝皮车”,也跑过北疆之星城际列车和高铁动车。

  “最早跑绿皮车的时候,除了开关门接送乘客,烧锅炉和茶炉是我最重要的工作。”赵洁说,车上没空调,冬天冷夏天热,列车三节车厢一个茶炉,每隔一两个小时就要推着送水车到车厢内给乘客送水,由于车上噪音大,那时候服务也基本靠喊。

  2013年,赵洁开始跑25G型的红皮空调车,车上有了空调,每节车厢都有电开水炉,随着车内设备的升级,服务也逐步提升。2014年,北疆之星城际列车开行,赵洁第一次跑25T型的蓝皮车,车厢内可以充电、集便式卫生间、密闭式垃圾箱,车厢舒适性大幅提升。

  赵洁说,等到了高铁动车时,服务标准都已经规范化、具体化,并且有服务礼仪的要求。

  “跑复兴号前,我们进行过专门的培训,服务流程、标准、细节、礼仪都有规定,还进行了应急处置的相关培训。” 赵洁说。

  出行之变

  从“长途化”到“公交化”


  8日10时,在C8802/3次列车上,乘客许娜通过下载“掌上高铁”APP,连接上了车内的Wifi。

  “不仅有丰富的影片资源,还有电视剧、综艺节目、时政新闻,动漫,这一路我可以轻松刷片了。”许娜说,前排车座后的充电插座,还可以随时为手机充电。

  8号车厢的哈迪夏,带着两个孩子坐车返回库尔勒。刚刚从北京游玩回来的她们,没想到回来正好赶上首趟复兴号开往自己的家乡。

  “我是2003年毕业后到库尔勒工作,然后就在那安了家。当时从库尔勒坐火车到乌鲁木齐,大概12小时,后来逐渐缩短到7个多小时,5个半小时,4个多小时,现在3个多小时就到了,越来越快。”哈迪夏说。

  哈迪夏的父母家在塔城,以前她回父母家,要先坐12小时火车到乌鲁木齐,再转汽车到塔城,需要两天的时间。今年,克塔铁路开通后,哈迪夏早晨坐火车从库尔勒出发,到乌鲁木齐站后不用出站换乘至塔城的火车,当天就可以到父母家。

  记者了解到,近两年来,新疆铁路部门依托兰新高铁为骨干、南北疆铁路为两翼的铁路交通网,通过不断调整运行图,构建起了以乌鲁木齐为中心的“公交化”铁路交通圈。动车、直达特快列车、特快列车、快速列车,越来越多的列车在城市间“公交化”往来穿行,为新疆各族群众的出行、出游提供了便利。

  同时,铁路部门还先后推出了高铁自主选座、网上订餐、购票积分、网络购票微信支付、接续换乘、候补购票等一系列新服务,让旅客出行更为方便快捷。

  记者手记

  编织幸福出行图


  过去,新疆曾是全国铁路网密度较低、通达能力较差的省区之一。1959年,兰新铁路铺轨到哈密站,新疆铁路开通第一趟旅客列车。兰新铁路,成为新疆经济发展的命脉,也成为疆内各族人民与内地往来最重要的交通通道。

  后来,南疆铁路和北疆铁路陆续动工修建,南疆线一路向南,直达喀什,北疆线通往阿拉山口口岸,南北疆铁路的建成通车,使新疆的铁路由“一字型”变成了“Y字型”,辐射区域逐步扩大。

  2009年,精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路、乌准铁路开通,新疆铁路由线段变成路网。

  此后,随着喀和铁路、兰新高铁、北阿铁路、克塔铁路等铁路新线的投运,新疆铁路网越织越密,并逐步通县达镇。

  从“头冒黑烟”的蒸汽机车,到“贴地飞行”的高铁动车,再到普速线路上的复兴号动车,火车每一次的更新换代,既带来速度的不断飞跃,也带来全新的乘车体验。

  从线段到路网,驰骋的钢铁巨龙架起了新疆东西贯通、南北延伸的交通大通道。如今,新疆人也开始习惯用小时和分钟来形容城市间的距离,便捷出行,说走就走,“公交化”列车载着越来越多的人开启“异地同城”生活。(记者王艳红)

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